Морские корабли измерительного комплекса ВМФ СССР

В мире не было красивее морских кораблей. Ни одно государство до сих пор не строило более совершенных и более мореходных кораблей. Они появились в океане в самом начале космической эры, отработали свой век и тихо «ушли», как когда-то чайные клиперы. За кормой остались сотни тысяч миль, большая часть их жизни и работы осталась за кадром, тысячи людей были причастны к этим событиям. Но до сих пор мало кто знает об этих морских кораблях — кораблях ракетно-космического флота?

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ КОРАБЛЕЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА

К концу 1950-х годов с созданием носителей и боезарядов нового поколения в «холодном» противостоянии СССР и США было достигнуто примерное равновесие, паритет. Достигнуто, в том числе и потому, что США перестали быть недосягаемыми для советских ракет. Баланс сил, естественно, был зыбким и переменчивым. Ядерный баланс двух сверхдержав сохранялся, но год за годом менялся его количественный и качественный уровень. Ракеты-носители совершенствовались, и наступил такой день, когда полигон для испытания ракет на дальность полета и точность падения, расположенный на территории СССР, оказался слишком близко от стартовой площадки. Обычно слежение за полетом баллистической ракеты вели измерительные пункты. Один из старейших научно-исследовательских институтов Министерства обороны ЦНИИ-4 начал научно-исследовательскую работу под названием «Акватория». Оставалось совсем немного — для обеспечения необходимого контроля требовались специальные морские корабли. Именно ЦНИИ-4 стал своеобразной колыбелью и родоначальником уникальных советских кораблей. К созданию экспедиций самое непосредственное отношение имел Сергей Павлович Королев. Он предложил создать морской командно-измерительный комплекс и выдвинуть его в Тихий океан. Так начал зарождаться великий и удивительный симбиоз космического и морского флота для испытания стратегического ракетного вооружения. В начале 1958 года руководством СССР было принято решение создать морской командно-измерительный комплекс, над которым трудились представители всех отраслей промышленности Советского Союза. Соединение морских кораблей получило условное открытое наименование Тихоокеанская гидрографическая экспедиция. Но перед советскими кораблями ставилась и другая задача — обеспечение запусков космических кораблей: пилотируемых и грузовых, орбитальных станций, обеспечение их централизованной связью. Местом базирования экспедиции была выбрана бухта, на берегу которой расположился поселок Тарья. Именно здесь летом 1959 года бросили якоря морские корабли с обилием на них антенн необычной формы. Это были первые корабли измерительного комплекса (КИК).

Изначально в состав экспедиции вошли морские корабли «Сибирь», «Сахалин», «Сучан» (позднее переименованный в «Спасск») и «Чукотка». В ночь со 2 на 3 октября 1959 года советские корабли, покинув базу, взяли курс на район вблизи Гавайских островов для выполнения первой боевой задачи. Именно этот район и стал испытательным ракетным полигоном «Акватория». Именно его координаты назывались в сообщениях ТАСС. Именно это сообщение, как правило, игнорировали капитаны иностранных военных кораблей — американские эсминцы и фрегаты постоянно следовали за советскими кораблями везде, где только могли — то вежливо, то нагло, то поздравляя командиров кораблей с днем рождения, то сообщая: «Я, такой-то, прибыл следить за вами, здравствуйте». Именно эти морские корабли стали первыми в ВМФ СССР совершать автономные плавания в центральную часть Тихого океана продолжительностью до трех месяцев.

Основными задачами Тихоокеанской гидрографической экспедиции были:
— измерение траектории полёта стратегической ракеты на всех участках;
— определение координат точки паления головной части;
— контроль за работой механизма ядерного устройства;
— регистрация, дешифровка и обработка телеметрической информации;
траекторный и телеметрический контроль космических объектов;
— централизованная связь с космонавтами.Вся история экспедиция была совершенно секретной, не только в печати, но и в простых разговорах никто не упоминал эти морские корабли. Советские корабли были оснащены станциями, радиопеленгаторами, гидрофонами, эхолотами, 48-канальными телеметрическими станциями, аппаратурой засекреченной связи и др.Советские корабли экспедиции имели довольно нестандартный силуэт и цвет корпуса: они небыли полностью белыми, как другие научно-исследовательский корабль «Космонавт Юрий Гагарин». Они небыли выкрашены в шаровые цвет, как все корабли советского ВМФ, хотя несли именно Военно-Морской флаг. Они имели белые надстройки с множеством разнообразных антенн и корпус шарового цвета. Кому они подчинялись, тоже никто не знал, включая командование многочисленных воинских частей.Только получив назначение на должность на один из этих советских кораблей и соответствующую форму допуска, офицер узнавал, что слова о гидрографии были прикрытием. Что служить он попал на ПИК Министерства обороны СССР, который состоял из морских кораблей измерительного комплекса.

МОРСКИЕ КОРАБЛИ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА

корабли класса «Сибирь»

История этих морских кораблей началась в 1958 году с появлением судов класса «Сибирь» (по натовской классификации). Позднее появились советские корабли класса «Десна». Для большей секретности корабли имели шифр. Все советские корабли этого типа проектировались в Ленинграде в Центральном конструкторском бюро и «Балтсудопроект».

морские корабли проекта 1128

корабль «Сибирь», шифр КИК-2, принят ВМФ 31.12.1959, исключен 19.04.1990

корабль «Спасск», шифр КИК-5, принят ВМФ 23.07.1959, исключен 04.08.1995

корабль «Сахалин», шифр КИК-8, принят ВМФ 23.07.1959, исключен 03.07.1992

Морские корабли проекта 1128 родились на польских верфях по заказу Министерства судостроительной промышленности СССР, как сухогрузы.Основные технические характеристики проектов 1128, 1129:
Водоизмещение — 7400 тонн;
Длина — 108,2 м;
Ширина — 14,6 м;
Осадка — 6,1 м;
Число вертолетов — 1;
Экипаж — 200 человек;
Главная машина — паровая, компаунд 4 цилиндра, мощностью 2500 л.с.
Главные котлы — два «Бабкок-Вилькокс»;
Скорость хода — 12 узлов;К началу переоборудования измерительной аппаратуры в морском исполнении не имелось. На судах устанавливалась аппаратура, используемая наземными командно-измерительными пунктами. Телеметрические и радиолокационные станции, размещенные в кузовах универсальных нормальных габаритов (КУНГ), снимались с автомобильных шасси и устанавливались на специальных фундаментах в бывшем втором грузовом трюме, превращенном в аппаратный. Оптическая аппаратура, предназначенная для проведения траекторных измерений, размещалась в стабилизированных постах, позаимствованных у крейсера проекта 68бис и эсминца проекта 30. Понятно, что требования к системе стабилизации были очень высокими. Кормовой трюм оборудовали каютами, кубриками, камбузом и отдельными постами. Обшивку усилили противоледовым слоем, так как почти сразу стал рассматриваться вариант перехода Северным морским путём. Швартовые и ходовые испытания были проведены в течение июня 1959 года. Самое непосредственное участие в переоборудовании принимали экипажи судов.В июле 1959 года морские корабли переданы ВМФ как экспедиционно-океанографические суда. В июле они уже отошли от восточной стенки Усть-Рогатки в Кронштадте. Для скрытности все специальные антенны были сняты и восстановлены только в Мурманске. Для проводки по Северному морскому пути каждому кораблю были выделены ледоколы. В Мурманске на борт кораблей сели первые палубные вертолёты советского ВМФ — Ка-15. На переходе проводились тренировочные полёты, отрабатывалась посадка на палубу, проводилась воздушная ледовая разведка. Не всё сразу удалось предусмотреть: вертолёты испытывались на севере, а в дальнейшем летать им пришлось в районе экватора. Несмотря на очень низкие лётные характеристики вертолёта Ка-15, он в дальнейшем очень плодотворно использовался на боевых работах.Надо сказать, что советские корабли проекта 1128, 1129 оказались на редкость живучими и мореходными произведениями польских корабелов. Правда, весомым их недостатком было наличие одного винта и малая скорость хода, что сказывалось на их управляемости, особенно на заднем ходу (четырёх лопастный гребной винт диаметром 4,25 м).Корпус имел семь водонепроницаемых переборок. Корабль оборудован спальными местами на 57 офицеров, 23 мичманов и 196 матросов. Также на борту имелась система кондиционирования воздуха, а каюта командира корабля была оборудована отдельным душем и ванной. Палубное оборудование корабля было типичным, имелся рабочий и командирский катер, рабочая шлюпка и две спасательных вместимостью по 50 человек. Основа всего применения проекта — его радиоэлектронное вооружение. Его первый состав включал флотские РЛС того времени и специальные средства, полученные от ракетчиков. Впоследствии корабли неоднократно модернизировались. При этом каждый ремонт сопровождался изменениями в составе измерительного комплекса.Третий этап модернизации морских кораблей проекта 1128 прошёл в середине 1970-х годов. Были значительно переоборудованы советские корабли «Сибирь», «Сахалин», а «Спасск» чуть позже — на рубеже 1980-х годов. Самое главное изменение — была сделана дополнительная вертолётная палуба, что сразу изменило внешний вид сначала корабля «Сибирь», а затем и других морских кораблей. Это позволило в дальнейшем применять более тяжёлые вертолёты, сделало вертолётную палубу более просторной и удобной для взлёта и посадки. Из контура кораблей исчез штурвал аварийного рулевого управления. На кораблях «Сибирь» и «Сахалин» параллельно с этим устанавливалась новая производительная носовая рефрижераторная машина. Вертолётная палуба и её механизмы получили единообразное устройство на всех кораблях.Морские корабли проекта 1128 закончили, как все в нашей стране — трагично. Сначала по очереди корабли проекта 1128 стали водозаправщиками для рейдовых кораблей измерительного комплекса. Но потом долгое время «Спасск» и «Чумикан» стояли на рейде Петропавловск-Камчатский в ожидании каких-то таможенных решений. Экипажи судов слегка бунтовали, но до этого уже никому не было дела. Корабль «Спасск» был продан США за 868500 долларов. «Чумикан» — 1544000 из расчета по два доллара за каждую пройденную милю, «Чажма» — 205000 долларов.

морской корабль проекта 1129

корабль «Чукотка», шифр КИК-16 принят ВМФ 06.07.1959, исключен 24.06.1991;

У советского корабля проекта 1129 «Чукотка» была одинаковая судьба, как и других морских кораблей. 20 декабря 1958 года он был передан заказчику — Министерству судостроительной промышленности СССР. Кораблю предстояло стать ретранслятором радиосвязи, так как освоение Тихого океана требовало надежную связь.Итак, морской корабль «Чукотка» был построен как судно связи (ретранслятор), но после первого похода выяснилось, что устойчивую связь с Москвой, даже буквопечатающую, с экватора можно вести передатчиком с выходной мощностью 1 Вт, какими были троекратно оснащены все советские корабли. Нужно было выполнить одно условие: прохождение частоты должно быть идеальным без помех. Чтобы обеспечить это на проходной частоте включался мощный береговой передатчик мощностью до 300 кВт, который передавал точки примерно в течение часа, все радиолюбители с этой и близких частот исчезали и затем морские корабли измерительного комплекса могли совершенно спокойно работать.После очередного похода, в конце 1961 года корабль поставили в сухой док во Владивостоке. Столица советского Приморья познакомилась с Тихоокеанской гидрографической экспедицией. За огромные запасы спирта на борту местные рабочие в шутку называли эти советские корабли «спиртовозами».Корабль измерительного комплекса «Чукотка», кроме типичных вариантов его использования отличился в сентябре 1968 года, приняв участие в учениях сил флота, находящихся на боевой службе с нанесением условных ударов по линкору «Нью-Джерси». В военных маневрах также принимали участие подводные лодки и самолеты.Последующие модернизации морского корабля «Чукотка» проходили вместе с другими советскими кораблями. В 1973 году на нем перестроили вертолётную палубу. В ремонте 1980 года поменяли «Трал» на БРС-4 и поставили станцию траекторных измерений «Кама». Корабль прожил долгую жизнь, единственный представитель проекта 1129Б.

морские корабли проекта 1130

корабль «Чумикан», шифр КИК-11, принят ВМФ 14.06.1963, исключен 04.08.1995

корабль «Чажма», шифр КИК-12, принят ВМФ 21.07.1963, исключен 30.06.1993

После первых удачных испытаний баллистической ракеты стал предельно ясен объём работ, необходимых для развития новой военной составляющей — ракетно-стратегической, для сохранения паритета с американцами. Первые походы морских кораблей Тихоокеанской гидрографической экспедиции в океан показали, что у них просто не остаётся резервов времени на пополнение запасов, замену экипажей, ремонт и отдых. В связи с этим было принято решение создать еще одну гидрографическую экспедицию.Решение реализовалось довольно просто — руководство страны закупило готовые сухогрузы повышенной мореходности, и переоборудовало их в Ленинграде, а затем по Северному морскому пути их перегнали на Камчатку.Тогда уже многое было понятно в необходимой конструкции кораблей: и тип корпуса, и набор радиоэлектронных компонентов. На этот раз выбор пал на немецкие верфи. Министерство судостроительной промышленности СССР передало только что построенные сухогрузы «Дангара» и «Долгощелье». Первое судно было переименовано в «Чажма», а второе судно — в «Чумикан». В формуляре этот проект значился, как экспедиционно-океанографический корабль — ЭОК. Корабли получили более сильное радиотехническое вооружение. Обращали на себя внимание антенны связи и белый шаровой купол над станцией «Арбат». Корабли получили мощный по тем временам дизель и новую акустическую станцию «Ангара». Значительно увеличилось количество аппаратуры радиоэлектронной разведки.Корабль «Чумикан» был принят в состав ВМФ 14 июля 1963 года, а «Чажма» — 21 июля 1963 года. В период с 23 июля по 5 октября 1963 года состоялся переход морских кораблей «Чажма» и «Чумикан» Северным морским путём, причём часть пути они прошли, ведомые ледоколами «Ленинград» и «Красин», затем их дополнил атомный ледокол «Ленин». Ледовая обстановка была сложной, иногда за сутки удавалось пройти всего 10-12 миль.Основные технические характеристики проекта 1130:
Водоизмещение — 12700 тонн;
Длина — 139,5 м;
Ширина — 18 м;
Осадка — 7,5 м;
Число вертолетов — 1;
Силовая установка — дизель МАN 7 КС 70/120 мощностью 5400 л.с.;
Скорость хода — 15 узлов;
Экипаж — 300 человек;Одно винтовой движитель представлен четырех лопастным винтом диаметром 5 м. Он обеспечивал наибольшую скорость хода в 15 узлов. Следует отметить, что новые корабли измерительного комплекса приобрели устройства приёма (передачи) топлива на ходу, чего не было на старых проектах.На счету этих довольно мореходных морских кораблей значатся заметные события в истории флота. КИК «Чажма» в 1975 году вел разведку по попыткам американского флота при помощи судна-платформы «Glomar Explorer» поднять советскую атомную лодку К-129, погибшую при невыясненных обстоятельствах. КИК «Чумикан» в 1970 году был привлечён к операции по спасению космического корабля США «Аполлон-13», когда в 328000 км от Земли на его борту неожиданно вышла из строя энергетическая установка.

корабли класса «Десна»

морские корабли проекта 1914 (1914.1)

корабль «Маршал Неделин», принят ВМФ 31.12.1983, исключен 30.05.1998

Советские корабли проекта 1914 были разработаны в ЦКБ «Балтсудопроект» — старейшим проектно-конструкторским предприятием отечественного морского судостроения, основанным в 1925 году. За более чем три четверти века в этом конструкторском бюро разработано около 170 проектов, по которым построено 2600 судов. В их числе уникальные суда космического флота «Космонавт Юрий Гагарин», первый в мире лихтеровоз ледового класса «Севморпуть», крупнейшие отечественные танкеры типа «Крым», суда с горизонтальным способом грузообработки, океанские и морские спасатели, буксиры, первые отечественные экологически чистые танкеры типа «Победа», большое количество лесовозов-пакетовозов, универсальных сухогрузных судов, балкеров, различных вспомогательных судов ВМФ.Появление корабля такого класса было совершенно логичным продолжением развития военно-космических войск и навязанной советской стране гонки вооружений. Конструкторы и главный заказчик учли опыт двадцатилетней работы морских кораблей измерительного комплекса и предусмотрели значительное расширение функциональных возможностей корабля. В проекте 1914 впервые были разработаны технические возможности поиска и спасения космонавтов. 30 октября 1981 года КИК «Маршал Неделин» был спущен на воду. Примерно в это же время стали подбирать среди курсантов военных училищ будущих офицеров корабля. Отбор был очень тщательным: высокие моральные качества, хорошая успеваемость и — холостяцкий статус.Всего было запланирована постройка двух таких корабле: «Маршал Неделин» и «Маршал Крылов», но планировался ещё один доработанный проект 19510 — «Адонис» водоизмещением 16300 тонн и длиной около 150 м. Но следы его так и затерялись при смене формаций, хотя в 1991 году он был спущен на воду.

модель судна «Адонис»

7 июля 1982 года начались швартовые испытания корабля «Маршал Неделин».Основные технические характеристики проекта 1914:
Водоизмещение — 24300 тонн;
Длина — 211,2 м;
Ширина — 27,7 м;
Осадка — 8 м;
Скорость хода — 22 узла;
Силовая установка — дизель гидрозубчатый агрегат ДГЗА-6У, мощностью 30000 л.с.;
Автономность — 120 суток;
Экипаж — 396 человек;Новый проект был разработан с целью расширить круг решаемых задач военно-морского флота СССР. К существующим, также добавилась задача обследования районов приводнения космических аппаратов и головных частей для их поиска и эвакуации или уничтожения. И, что очень важно, существенно расширились возможности кораблей по проведению морских поисково-спасательных работ.Соединение получило первый двухвинтовой корабль. Довольно мощные средства наблюдения позволяли выполнять дополнительные и разнообразные задачи. Кроме того, морской корабль впервые в истории Тихоокеанской гидрографической экспедиции был оборудован штатными гидроакустическими станциями. Корпус корабля имел противоледовый пояс класса Л1, прекрасно себя проявивший при возвращении с ходовых испытаний в декабре 1983 года. Морской корабль имел три мачты: фок, грот и бизань. Если фок-мачта была небольшой, то грот — и бизань-мачты имели внутренние помещения. Имелось два бассейна для купания экипажа: один на верхней палубе, точнее на палубе надстройки третьего яруса, а другой — в спортзале.Советские корабли океанографической экспедиции исторически стояли на передовых рубежах использования морской авиации. Проект 1914 имел два вертолёта с возможностью их хранения и обслуживания в раздельных ангарах, которые были оборудованы по всем требованиям безопасности и удобства применения вертолётов. Все операции с вертолётами были полностью автоматизированы. Корабль имел штатное ракетно-артиллерийское вооружение: на баке стояли установки ТКБ-12 с боекомплектом в 120 осветительных снарядов «Свет». Кроме того, конструкторы предусмотрели монтаж шести артиллерийских установок АК-630 — 4 в корме и 2 в носу. Впечатляют движительные устройства корабля «Маршал Неделин». Помимо двух основных винтов регулируемого шага диаметром 4900 мм он имел две выдвижных движительно-рулевых колонки диаметром винта 1500 мм и два подруливающих устройства с диаметром винта 1500 мм. В носу корабля располагался бульб с резонатором гидроакустической станции.В штатные средства морского корабля проекта 1914 входил также автомобиль ЗИЛ-131, закреплённый на палубе надстройки первого яруса левого борта. Измерение параметров космических и ракетных аппаратов производились в неустойчивой океанской среде, поэтому в конструкции корабля имелась очень важная система измерения деформации корпуса «Радиан» и система гиростабилизации «Альфа».Рассказ о судовых особенностях проекта 1914 был бы неполным, если не упомянуть о бытовых и санитарных условиях. Во-первых, в надстройке первого яруса, в его носовой части находился комплекс помещений под названием «Медблок». В его состав входила операционная, рентген-кабинет, стоматологический кабинет, процедурная, две каюты космонавтов. Это позволяло практически полностью обеспечить необходимое медицинское обслуживание экипажа в океане. Во-вторых, клуб с балконом и сценой, спортзал с бассейном и душевыми, баня личного состава, библиотека, ленинская каюта, канцелярия, парикмахерская, судовая лавка, столовая и две кают-компании. В дальнейшем одно из помещений надстройки первого яруса было переоборудовано в зал тяжёлой атлетики. Экипаж судна имел очень неплохие бытовые условия. Спальные места: для 104 офицеров, 86 мичманов и 252 матросов и старшин срочной службы. Матросы и старшины размещались в четырехместных каютах с отдельным умывальником и шкафами для личных вещей. Вдоль переборок стоял стол и диван. Мичманы жили в двухместных каютах с умывальником, младшие офицеры в двухместных каютах с душем, а командиры боевых частей в надстройке второго яруса — в одноместных каютах. Командование корабля располагалось в блок-каютах: помещение со спальней, туалетом и кабинетом для совещаний. Кроме того, у командира корабля был свой салон, куда он мог пригласить гостей корабля в торжественных случаях.Несомненной особенностью корабля было побортное расположение изолированных кабельных коридоров, что позволило избежать многочисленных кабельных вводов-выводов и повысило живучесть проекта. В декабре 1984 года КИК «Маршал Неделин» по просьбе института им. Крылова вышел на штормовые, как они назывались, испытания. Корабль испытания элементарно выдержал. «Балтсудопроект» создал корабль, способный без ограничений выполнять измерения при волнении моря 7 баллов включительно. Существенным недостатком корабля пр. 1914 был, пожалуй, только один: повышенная вибрация от главных машин, особенно в каютах в районе миделя. Многие офицеры уходили ночевать на боевые посты, так как заснуть на полном или среднем ходу было иногда невозможно.Корабль очень активно использовался, особенно в период с 1987 по 1989 годы. За это время боевой путь корабля «Маршал Неделин» составил почти половину пути «малышей» — так стали называть проекты 1128, 1129. Исходя ещё из советских планов, корабль становился в текущий ремонт на «Дальзавод». Планировался обычный корабельный ремонт: дизели, навигационное оборудование, измерительный комплекс частично планировал обновить вычислительную технику, но ничего революционного. Два месяца корабль простоял на рейде Владивостока, там экипаж судна пережил первые политические реформы, а затем был поставлен к стенке «Дальзавода», где его очень быстро разобрали, а потом «оказалось», что денег у флота на восстановление нет. Это стало началом конца великого корабля проекта 1914.

корабль «Маршал Крылов», принят ВМФ 28.02.1990, исключен 30.05.1998

Последний из советских кораблей измерительного комплекса стал «Маршал Крылов» проекта 1914.1. Он был заложен на Ленинградском адмиралтейском объединении 22 июля 1982 года, спущен на воду 24 июля 1987 года. Вошел в состав ВМФ 30 декабря 1989 года. К месту постоянного базирования порт Вилючинск корабль прибыл в июле 1990 года.В отличие от своих предшественников, корабль «Маршал Крылов» шёл на Камчатку не Северным морским путём и не огибая Африку, а через Суэцкий канал. В мае 1998 года последний корабль экспедиции специального назначения получил новую классификацию и стал называться судном связи.Основные технические характеристики проекта 1914.1:
Водоизмещение — 23780 тонн;
Длина — 211 м;
Ширина — 27,6 м;
Осадка — 8 м;
Грузоподъемность — 6910 тонн;
Скорость полного хода — 22 узла;
Автономность — 120 суток;
Экипаж — 339 человек;Два советских корабля — «Маршал Неделин» и «Маршал Крылов» незначительно отличались друг от друга. Внешне это отличие сразу бросалось в глаза наличием на втором корпусе радиолокационной станции «Фрегат» с более современной антенной. Слегка отличался набор внутренних помещений — это уже вкус экипажа и архитекторов помещений. Хотя моряки «Маршала Крылова» всегда любили указать на множество деталей внутреннего отличия.На момент передачи Военно-Морскому Флоту проект 1914.1 представлял собой наивысшие достижения советской науки, как в конструкциях специальных средств, так и в их теоретической проработке. Многие решения рождались по ходу строительства и использования кораблей. По большому счёту, корабль проекта 1914 остался и сейчас одним из самых оснащенных и больших кораблей Военно-Морского Флота РФ. Среди этих систем можно выделить следующее:
— комплекс спутниковой связи «Шторм» предназначенный для двусторонней телеграфно-телефонной связи корабля через спутниковую систему;
— комплекс космической связи «Аврора». Именно этим комплексом обеспечивалась телефонная связь Центра управления полётами с космонавтами на орбите Земли;
— комплекс «Зефир-Т». Один из весьма важных комплексов на кораблях проекта 1914. Он многое может: работать с двумя типами антенн («Жемчуг» и «Ромашка»), с несколькими типами телеметрической информации (ракеты, космические аппараты и головные части — БРС-4 и РТС-9, «Трал»);
— комплекс «Зефир-А». Безусловно, считается уникальным радиотехническим оборудованием. Обращает на себя внимание приёмной крестообразной антенной и огромным даже по нынешним временам количеством вычислительных возможностей. Настроен на работу с активным ответом контролируемого объекта и может определять его радиальную скорость, дальность и угловые координаты. Основа комплекса составляет измерение фаз приходящего сигнала, но важнейшая его составляющая — вычислительные комплексы, алгоритмы и расчёты. Одновременно с измерениями учитываются различные нестабильные параметры морской стихии: качка, рыскание, температура, а результатом измерений становиться расчётная траектория и координаты падения объекта.
— фоторегистрирующая станция «Дятел». Зрительно даёт не больше, чем человеческий глаз, но для этой простоты понадобились многие очень технологичные решения. Аналогов в мире пока нет;
— радиометр-пеленгатор «Куница» — «последний шанс» зафиксировать информацию о падающем в атмосфере объекте. Для измерения угловых координат нескольких объектов использует инфракрасный диапазон. «Дятел» и «Куница» образуют яркую архитектурную особенность проекта 1914 своими куполами на баке;
— навигационный комплекс «Андромеда» по-своему уникален. Позволяет провести расчёт географических координат места, курса, скорости относительно воды, грунта и углов бортовой и килевой качки. Это дополняется получением спутниковых координат и целым набором используемых в судоходстве систем позиционирования.И в заключении хотелось бы сказать, что зарубежное развитие кораблей космической службы велось намного быстрее и это естественно, ведь у них на «это» выделяются большие средства, но советские корабли за всю свою долгую историю внедряли в жизнь все новое, неизведанное и экспериментальное на себе, вместе с их создателями.

В статье использованы материалы из книги "Район, закрытый для плавания"