Первые авианосцы морских держав
Когда американские моряки первыми начали пробовать посадить самолет на палубу судна, англичане уже бурно обсуждали проект авианесущего транспорта. Поэтому первые авианосцы, переделанные из обычных кораблей и судов, появились именно в Великобритании, а потом и в других странах.
В основном это были плавучие базы гидросамолетов. Британцы приступили к созданию авиатранспортов сразу же после начала войны. В 1914 году вступил в строй гидроавиатранспорт «Ark-Royal» переоборудованный из угольного транспорта. Переделанные из таких транспортов первые авианосцы имели большие трюма, где могли находиться самолеты, а оттуда их извлекали с помощью кранов, стоявших на палубе, и опускали на воду для взлета. Кроме того, на борту транспорта «Ark-Royal» установили еще одну платформу, позволяющую запускать машины с борта.
гидроавиатранспорт «Ark-Royal»
Технические характеристики авиатранспорта «Ark-Royal»:
Длина — 112 м;
Ширина — 15,5 м;
Осадка — 5,6 м;
Водоизмещение — 7080 тонн;
Судовая силовая установка — паровые машины мощностью 3000 л. с.;
Скорость — 10,6 узла;
Вооружение:
Орудия 76 мм — 4;
Гидроаэроплан — 4;
гидроавиатранспорт «Ansvald»
Не считала нужным особенно заботиться о создании авиатранспортов Германия, уповая на свои дирижабли, но, тем не менее, там была сделана попытка переделки в авианосцы двух поспешно зафрахтованных пароходов «Ansvald» и «Санта Элена». На носу и на корме этих судов были построены деревянные ангары со стальными каркасами, которые вмещали гидроаэропланы. Они вступили в состав флота в августе 1914 года.
Технические характеристики гидроавиатранспорта «Ansvald»:
Длина — 133 м;
Ширина — 16,6 м;
Осадка — 7,3 м;
Водоизмещение — 5400 тонн;
Судовая силовая установка — паровые машины мощностью 2800 л. с.;
Скорость — 11 узлов;
Вооружение:
Орудия 88 мм — 2;
Гидроаэроплан — 3;
Мало внимание итальянцев к созданию авианосцев нетрудно объяснить: узкое и очень тихое Адриатическое море позволяло рассчитывать на морскую авиацию берегового базирования.
авиатранспорт «Орлица»
В 1915 году на Российском флоте был широко известен необычный корабль — авиатранспорт «Орлица» переоборудован из парохода «Императрица Александра». На его палубе располагались два ангара по два самолета в каждом. В трюме находился еще один летательный аппарат в полуразобранном виде. Самолеты опускались на воду и поднимались на борт при помощи кранов. Для защиты от бомб над машинами и котельным отделением устанавливалась стальная сеть. На корабле находились необходимые запасы топлива и бомб, а также слесарные мастерские. Авиатранспорту «Орлица» удалось проявить свои боевые возможности при поддержке сухопутных войск возле мыса Рагоцем, Германия в 1915 году.
авиатранспорт «Орлица»
Технические характеристики авиатранспорта «Орлица»:
Длина — 91,5 м;
Ширина — 12.2 м;
Осадка — 5,2 м;
Водоизмещение — 3800 тонн;
Судовая силовая установка — паровая мощностью — 2200 л.с.;
Скорость — 12 узлов;
Вооружение:
Орудия 75 мм — 8;
Гидроаэроплан — 5;
Постепенно английское адмиралтейство проводило переоборудование в авиатранспорты более быстроходных гражданских судов, среди которых наиболее известными были паромы «Engadain» и «Ben-mai-kri». Они были построены для доставки людей и грузов через пролив Ла-Манш в 1911 и 1915 году соответственно. С авиатранспорта «Engadain» запускаемые самолеты принимали участие в налетах на базу дирижаблей в Тондерне и в Ютландском сражении. Авиатранспорт «Ben-mai-kri» активно действовал на Средиземном море во время Дарданелльской операции. Именно с палубы этого корабля поднялись в воздух торпедоносцы, которые впервые в мире провели торпедную атаку в боевых условиях.
авиатранспорт «Engadain»
Технические характеристики авиатранспорта «Engadain»:
Длина — 95,5 м;
Ширина — 12,2 м;
Осадка — 3,9 м;
Водоизмещение — 1676 тонн;
Судовая силовая установка — паровые турбины мощностью 15000 л. с.;
Скорость — 21 узел;
Вооружение:
Гидроплан — 4;
авиатранспорт «Ben-mai-kri»
Технические характеристики авиатранспорт «Ben-mai-kri»:
Длина — 118 м;
Ширина — 14 м;
Осадка — 4,6 м;
Водоизмещение — 2651 тонн;
Судовая силовая установка — паровые турбины мощностью 18000 л. с.;
Скорость — 24 узла;
Вооружение:
Гидроплан — 4;
первый авианосец «Argus»
Но самолеты-торпедоносцы, запускаемые с первого авианосца «Argus» представляли большую опасность для кораблей противника. Переоборудован из лайнера «Конте Россо», который строился в Англии для Италии в 1918 году. Война помешала завершению строительства в 1916 году, и английское руководство решило выкупить корпус и достроить как авианосец «Argus». В конструкции этого корабля было немало изменений: полное отсутствие надстроек, заметно увеличена полетная палуба, отвод дыма через горизонтальный дымоход. Самой главной особенностью был аэрофинишер, который заменил систему с волочащимися по палубе мешками с песком.
авианосец «Argus»
Технические характеристики первого авианосца «Argus»:
Длина — 173 м;
Ширина — 20 м;
Осадка — 6,4 м;
Водоизмещение — 20400 тонн;
Судовая силовая установка — паровые турбины мощностью 22000 л. с.;
Скорость — 20 узлов;
Вооружение:
Орудия 190 мм — 4;
Самолетов — 20;
Авианесущие корабли пришлось создавать в ходе боевых действий. Но у новоиспеченных авианосцев обнаружилось ряд существенных недостатков. Даже при небольшом волнении на море спуск и прием самолетов становился крайне затруднительным. Отсутствие брони и противоторпедной защиты делало первые авианосцы достаточно уязвимыми. Но именно эти надводные корабли дали возможность выработать все технические и организационные решения: подъем самолетов с ангаров, взлет, посадку, обслуживание, что в ближайшем будущем было успешно применено в ударных авианосцах. Очень неудачной была конструкция дымовых труб — располагалась сбоку, они задымляли зону посадки.
первый авианосец «Lengli»
Следующим толчком для начала строительства авианесущих кораблей ведущими морскими странами стал Вашингтонский военно-морской договор подписан 6 февраля 1922 года между США, Великобританией и Японией, который ограничил водоизмещение тяжелых артиллерийских кораблей (линкоров), но разрешил их переоборудование в авианосцы. Вскоре появились первые авианосцы Великобритании, США и Японии. В марте 1922 годы был принят на вооружение первый американский легкий авианосец «Lengli», переделан из угольного транспорта.
первый авианосец «Lengli»
Длина — 165 м;
Ширина — 27 м;
Водоизмещение — 15200 тонн;
Судовая силовая установка — паровая;
Скорость — 15 узлов;
Вооружение:
Орудия 127 мм — 4;
Самолетов — 35;
первый авианосец «Хосё»
первый авианосец «Хосё»
Технические характеристики первого авианосца «Хосё»:
Длина — 165 м;
Ширина — 18 м;
Осадка — 6,2 м;
Водоизмещение — 10500 тонн;
Судовая силовая установка — паровые турбины мощностью 30000 л. с.;
Скорость — 25 узлов;
Вооружение:
Орудия 140 мм — 4;
Самолетов — 21;
В процессе проведения регулярных военно-морских учений с участием авианосцев, уже в 30-х годах назначение и их роль во флоте изменилось. Боевые корабли были достаточно уязвимыми для проведения самостоятельных боевых действий, поэтому их задачами стало обеспечение плавучими аэродромами при эскадрах, соответственно и в море выходили в составе крейсеров или линкоров.
авианосец «Akagi» в море
авианосец «Akagi»
Технические характеристики тяжелого авианосца «Akagi»:
Длина — 260 м;
Ширина — 31 м;
Осадка — 8,7 м;
Водоизмещение — 36500 тонн;
Судовая силовая установка — паровые турбины мощностью 133000 л. с.;
Скорость — 31,2 узла;
Вооружение:
Орудия 203 мм — 6;
Орудия 127 мм — 12;
Самолетов — 91;
первый авианосец «Bearn»
Во Франции самым знаменитым первым авианосцем считался «Bearn» переделан из дредноута «Нормандия» в 1923 году. В 1927 году вступил в строй. В мае 1940 года после капитуляции Франции «Bearn» с двумя крейсерами ускользнул на остров Мартиника. Опасаясь, что эти корабли попадут к немцам, англичане организовали вокруг острова блокаду и летом 1943 года вынудили французского адмирала сдать свои боевые корабли. В 1944 году «Bearn» на одной из американских верфей был переоборудован в авиатранспорт и вместо прежнего вооружения получил четыре 127 мм универсальные пушки. До конца войны использовался для перевозки самолетов из Канады во Францию, потом служил базой подводных лодок и в 1967 году пошел на слом.
первый авианосец «Bearn»
Технические характеристики авианосца «Bearn»:
Длина — 182 м;
Ширина — 35 м;
Осадка — 9,3 м;
Водоизмещение — 25500 тонн;
Судовая силовая установка — паровые турбины мощностью 37500 л. с.;
Скорость — 21,5 узла;
Вооружение:
Орудия 155 мм — 8;
Орудия 75 мм — 6;
Торпедные аппараты — 4;
Самолетов — 40;
В дальнейших планах англичан предусматривалось строительство нового авианосца, но они не спешили, чтобы накопить опыт в использовании уже имеющихся «плавучих аэродромов». Приоритетным принципом оставались скорость и самолетовместимость. По мнению специалистов британского флота, авианосец должен был действовать в составе крейсеров для своего прикрытия и обладать достаточной скоростью, чтобы уклоняться от боя с линкорами.
авианосец «Glory»
С учетом новых задач следующие авианосцы различных стран создавались без усиленной защитной брони и без главной артиллерии. Это позволило увеличить самолетовместимость, скорость хода и улучшить противовоздушную оборону за счет усиления зенитной артиллерии. В Англии с подобными характеристиками был построен авианосец «Glory» переоборудован из легкого линейного крейсера в 1930 году. На нем впервые был применен большой свес, который позволил увеличить длину полетной палубы до 240 м и бронирование ангаров.
авианосец «Glory»
Технические характеристики авианосца «Glory»:
Длина — 240 м;
Ширина — 27 м;
Осадка — 6,8 м;
Водоизмещение — 18600 тонн;
Судовая силовая установка — паровые турбины мощностью 90000 л. с.;
Скорость — 31 узел;
Вооружение:
Орудия 119 мм — 16;
Самолетов — 48;
Опыт войны показал, что возможности боевого применения воздушных сил в военно-морских операциях безграничны — ведение разведки, нанесение бомбовых и торпедных ударов по кораблям противника, прикрытие с воздуха конвои и нанесение ударов по береговым объектам. Воздушные силы стали неотъемлемой составной частью флота. Вклад американцев в боевой опыт был минимальным, однако за ними остался эксперимент — взлет и посадка самолета на палубу надводного корабля. Но развить возможности, заложенные в этой идее, в годы первой мировой войны довелось лишь англичанам. Совершенствование конструкции, гонка вооружения и желание превосходства над условным противником привели к развитию уникального типа корабля — авианосец. Но далеко не каждое государство может позволить себе постройку и дальнейшее обслуживание хотя бы одного авианосца, так как это дорогостоящее «удовольствие».
