Огромные международные связи и товарооборот Советского Союза по всему миру, куда отправлялась продукция отечественных производителей, а оттуда привозились дефицитные товары разных стран: бобы, какао, кофе, тростниковый сахар и т. д. вынуждали судостроителей строить грузоподъемные и в то же время совершенные суда.
Для перевозки различных грузов требовалось большое количество так называемых сухогрузных судов, то есть плавсредств, предназначенных для транспортировки сухих грузов помещенных в ящики, мешки или насыпью.На судостроительных верфях СССР строились многочисленные серии сухогрузных судов, в том числе наиболее мощные и совершенные для того времени. Среди них, на мой взгляд самые изящные сухогрузные суда торгового флота типа «Ленинский Комсомол» проекта 567, которые были спущены на воду со стапелей Херсонского судостроительного завода и Черноморского судостроительного завода в городе Николаеве в период с 1957 по 1981 года.
Согласно морской традиции серия морских судов получила наименование по первому построенному кораблю. Им стал многоцелевой сухогруз твиндечного типа «Ленинский Комсомол». Это судно с полным грузом имело водоизмещение 22200 тонн, длину — 169,9 метров, высоту борта на миделе (посредине судна) 12,9 м, высоту твиндеков (помещения между верхней и нижней палубами) 3,3 м и осадку с полным грузом — 9,7 метра.В шести трюмах сухогруза, которые имели общий объем 20300 куб. м, можно было разместить около 13500 тонн различных грузов. Высота трюмов составляла 9,6 м, что также позволяло помещать в них достаточно высокие агрегаты и технику. Люки с размерами: четыре 11,9 м на 9 м, один 8,3 м на 6,0 м и один 9,3 м на 7,0 м позволяли быстро осуществлять погрузку и выгрузку различных грузов, а грузоподъемные краны судна давали возможность перемещать тяжелые предметы весом до 60 тонн.При создании сухогрузных судов твиндечного типа кораблестроителей беспокоила вероятность повреждения грузов от сырости, которая особенно велика в тропических широтах.В связи с этим на сухогрузах «Ленинский Комсомол» начали устанавливать систему осушения воздуха в трюмах. Эта установка засасывала при помощи нескольких вентиляторов наружный воздух, осушала его и направляла по трубопроводам в трюмы. Еще одной проблемой для сухогрузов того времени были относительно невысокие борта, через которые перелетали океанские волны и частенько досаждали советских моряков. На судах ранних построек, чтобы в трюмы не попадала вода, грузовые люки задраивались вручную деревянными крышками — лючинами — и накрывались сверху брезентом. Это отнимало довольно много времени, и не считалось достаточно надежным способом.На сухогрузных судах типа «Ленинский Комсомол» люки начали закрывать при помощи металлических крышек с механическим приводом. Теперь, чтобы надежно закрыть все люки за несколько минут, требовался всего один человек.На сухогрузе «Ленинский Комсомол» было установлено четыре мачты Л-образной конструкции и две пары грузовых колонн, на которых поднимались стрелы для производства грузовых операций. Судно имело шестнадцать пятитонных, четыре десятитонные и две шестидесятитонные грузоподъемные стрелы. Последние были установлены над люками трюмов №3 и №4, однако с их помощью можно было «переносить» тяжелые грузы к трюмам №2 и №5. Таким образом, в четыре средних трюма с самыми большими люками можно было производить обработку грузов весом до 60 тонн собственными стрелами судна.В средней части судна, между трюмами №3 и №4, находилось машинно-котельное отделение с современным на то время высокоэкономичными механизмами. Два котла производительностью 25 тонн пара в час с давлением 42 атмосферы и температурой 470 градусов по Цельсию подавали пар к турбине и турбогенераторам, сжигая низшие сорта мазута. Турбинная установка мощностью 13000 лошадиных сил при полном ходу производила 1000 оборотов в минуту, а редукторное устройство уменьшало число оборотов до 100 и приводило во вращение гребной вал, на котором находился один четырехлопастный бронзовый гребной винт диаметром 6,3 м. В итоге сухогруз с максимальной загрузкой развивал скорость до 18,5 узла. Все процессы управления котлами и турбиной были полностью автоматизированы.Два турбогенератора переменного тока напряжением 400 V, и мощностью по 600 кВт обеспечивали энергоснабжением все судовые механизмы. На корабле находился аварийный дизель-генератор мощностью 100 кВт, который начинал работу при выходе из строя котлов или турбогенераторов, при попадании воды через пробоину в машинное отделение и прочие неприятности.Для постановки сухогруза «Ленинский Комсомол» на якорь применялись два носовых становых якоря Холла весом по 5 тонн, запасный и кормовой якорь Холла весом по 2 тоны. Спуск и подъем носовых якорей производился с помощью брашпиля, а кормового — с помощью шпиля. Брашпиль и шпиль использовались также и при швартовке судна.Руль сухогруза был типичный, площадью 21 кв. м, и подвешивался на петлях. Управление этим устройством осуществлялось с помощью электрогидравлического привода.В распоряжении экипажа для их спасения на судне было предусмотрено две моторные спасательной шлюпки вместимостью по 28 человек и две спасательные шлюпки с количеством мест 36 — каждая. Все спасательные средства подвешивались на шлюпбалках по двум бортам. Таким образом, в случае необходимости спасательные шлюпки, расположенные на одном борту, могли принять весь экипаж судна.Жилые помещения морского судна располагались в средней части корабля и были рассчитаны на размещение 48 человек экипажа, 12 пассажиров и 8 курсантов морских учебных заведений.На сухогрузах проекта 567 были и первые автоматические устройства управления судном. Например, гироскопический компас показывал курс, на котором «автоматический рулевой» точно удерживал корабль, а «автоматический прокладчик курса», связанный с гирокомпасом и электрическим лагом, постоянно наносил на карту координаты перемещения судна.Также на борту корабля находились системы для безопасного мореплавания. Радиолокационная станция помогала штурманам и капитану определять различные препятствия и встречные суда и корабли, а эхолот давал возможность в любой момент определить глубину моря под килем сухогруза. В помощь радиолокационной станции использовался радиопеленгатор, который указывал направление радиомаяков. При пересечении двух и более пеленгов было легко определить координаты судна в океане.Длинноволновая и коротковолновая радиоаппаратура, которым оснащалось судно, обеспечивало устойчивой радиотелеграфной связью с портами и другими судами, а с помощью приемо-передающей радиостанции типа «Урожай» можно было проводить и телефонные переговоры.Из описания этих характеристик сухогрузного судна твиндечного типа «Ленинский Комсомол» следует, что советские конструкторы делали все возможное для того, чтобы моряки могли обеспечить безопасную и своевременную доставку грузов в мировых водах.
серия сухогрузов «Ленинский Комсомол»:
«Физик Вавилов», «Металлург Байков, «Физик Лебедев», «Металлург Кураков», «Юрий Гагарин», «Металлург Бардин», «Хирург Вишневский», «Фридерик Жолио-Кюри», «Химик Зелинский», «Физик Курчатов», «Металлург Аносов», «Красная Пресня», «Трансбалт», «Ленинский Пионер», «Красный Октябрь», «Валентина Терешкова», «Равенство», «Братство», «Красное Знамя», «Свобода», «Академик Шиманский», «Кремль», «Юный Ленинец» и «Парижская Коммуна».
Технические данные многоцелевого сухогруза твиндечного типа «Ленинский Комсомол» проект 567:
Длина -169,9 м;
Ширина — 21,8 м;
Осадка — 9,7 м;
Водоизмещение — 22270 тонн;
Силовая установка — паротурбинная мощностью 13000 л. с.;
Скорость — 18,5 узла;
Экипаж — 48 человека;
