Как строят контейнеровозы
Каждую неделю 16 миллионов тонн товаров перевозится по миру на громадных контейнеровозах. Большие корабли могут заходить только в крупные порты мира, где разгрузка грузовых судов превращается в опасное занятие. Чтобы не погибнуть все должны двигаться идеально точно и не сбиваться с ритма. Но в данный момент строится новая серия гигантских контейнеровозов, которые грозят сделать этот процесс еще опаснее. В Южной Корее на верфи «Daewoo Shipbuilding» идет создание контейнеровозов нового поколения серии «Triple-E». Первое строящееся грузовое судно пока безымянно, но когда получит наименование, гигантский контейнеровоз сможет перевозить потрясающее количество контейнеров.
Размеры судна делают строительство большого корабля сложнейшей задачей. Для этого понадобиться несколько тысяч стальных листов, которые надо нарезать на несколько сотен тысяч кусков и сварить между собой с определенной точностью.
Первый шаг строительства любого корабля или судна это заготовка стали. Очень много стали, настолько много, что ею можно накрыть восемь футбольных полей. Вскоре ее перемещают в цех, где листы проходят очистку, двигаясь по многочисленным валикам. После чего сталь нарезают на детали нужной формы. Два технолога и дистанционно управляемый компьютеризированный резак делают этот процесс гораздо быстрее, чем ранее. Процесс резки производится под водой, чтобы сталь не покоробилась из-за высокой температуры резака.
Третий шаг — куски стали сваривают в секции. Армия автоматических устройств, сваривает почти все прямые швы, но более сложную работу по-прежнему приходится делать вручную. Вскоре громадные конструкции составят остов судна. Без них корпус контейнеровоза смялся бы под огромным давлением контейнеров и напором волн.
Когда секции готовы, их сборка представляет собой нелегкую задачу. Части весом около 5 тонн должны идеально совпасть в единую конструкцию. После монтажа к работе снова приступают сварщики.
Чтобы перевозить больше грузов, понадобиться больше мощности. Дизельный двигатель устанавливают на своем месте в трюме судна с помощью грузоподъемного крана.
Решающей стадией при постройке нового судна является монтаж бульбовидной части к носу судна, который снижает воздействие встречных волн.
Огромные размеры судов делают их строительство сложным процессом. После сваривания всех секций, швы зачищают специальными абразивными кругами.
Когда корпус судна готов и установлен ходовой мостик, его проверяют на водонепроницаемость методом полива из брандспойта на стекла.
В центре управления проверяют работу компьютерных систем, которые осуществляют полный контроль на судне, начиная от уровня масла в дизеле и заканчивая температурой в рефрижераторных контейнерах.
Главное назначение контейнеровоза это перевозка морских контейнеров и поэтому кораблестроители во время строительства контейнеровоза проводят важную проверку трюмов судна. Два представителя на специальной клети, соответствующей размерам стандартного контейнера ДФЭ опускаются в трюм, где проверяют очень мелкие, но очень важные детали судна. Крановщик двигает клеть так, чтобы она встала на направляющие, проходящие по всей глубине грузового трюма, достигающих иногда глубину более 30 м.
Что касается самого большого контейнеровоза «Emma Maersk» в грузовом трюме контейнеры устанавливаются в 18 ярусов. Зазор между контейнером и направляющими не должен превышать 4 мм, иначе придется срезать направляющую и заново ее устанавливать.
После проверки судна, оно выходит на ходовые испытания. Контейнеровоз выводят в открытое море с помощью буксиров, где поэтапно проводятся испытания всех систем.
Сначала запускается силовая установка. Но прежде всего через дизель пропускают сжатый воздух, проверяя, таким образом, работу вала и гребного винта. В случае успешного завершения этой фазы дизель запускается с топливом. Только после этого контейнеровоз может идти самостоятельно, а инспекторы могут начинать проверку всего оборудования.
После успешного окончания ходовых испытаний контейнеровоз уже через 10 дней приступит к работе, посещая контейнерные терминалы крупнейших портов мира.
