Ванты

Ва́нты — проволочные или пеньковые снасти стоячего такелажа, которыми укрепляются в поперечных направлениях (с боков) и отчасти сзади мачты, стеньги и брам-стеньги на парусных судах. Помимо своего основного назначения, ванты служат также для подъёма матросов на мачты и стеньги для работы с парусами. Для этих целей поперёк вант на определённом расстоянии друг от друга крепились выблёнки, пеньковые, деревянные или металлические. Пеньковые выблёнки привязывали к вантам выблёночным узлом на расстоянии 0,4 м одна от другой.

Ванты получают название тех частей рангоута, которые они удерживают. Например, фок-ванта, грот-стень-ванта, крюйс-стень-ванта. Верхние концы вант крепятся на мачте и стеньгах, а нижние — к вант-путенсам бортов и путенс-вантам. На старых парусниках ванты изготовлялись из пенькового троса, на современных — из стального троса.

Наиболее массивные ванты нижней мачты изготовляют из стальных тросов диаметром до 50 миллиметров, накладывают попарно на оба борта в обхват топа мачты, проводят вниз к вант-путенсам, где обтягивают талрепами. Кроме того, одинарные ванты (топ-ванты) на каждый борт заводят в специальные обухи на топе мачты. Например, на четырёхмачтовом барке нижняя мачта удерживается шестью парами вант и четырьмя одинарными топ-вантами. Комли вант заводят в вилки талрепов, заламывают в сторону кормы и крепят бензелями из мягкой проволоки. Для предохранения вант от раскручивания у талрепов закладывают ворст — специальный стопор из прутковой или полосовой стали, который крепится у комлей вант. Талрепы также фиксируют стальными стержнями.

Все пеньковые ванты клетнюют и тируют такелажным тиром для защиты от сырости.

При больших нагрузках и плохой погоде для облегчения перенапряжённого такелажа судна существовала практика установки вспомогательных бентинк-вант и лось-вант. Лось-ванты накладывали на оплётку вант между топом мачты и стеньгой и переплетали как ванты. В нижних точках крепления лось-ванты проводили рядом с повреждёнными вантами к русленю и там крепили на резервных юферсах. В верхней части бентинк-ванты находился вплеснённый коуш. Через этот коуш проходил шпрюйт, концы которого тоже оканчивались коушами. Коуши шпрюйта крепили на ворсте, а нижний конец бентинк-ванты заканчивали юферсами, поставленными на руслень противоположной стороны. Особых различий между несущей способностью лось-вант и бентинк-вант не было, поэтому капитан судна выбирал тот тип вспомогательных вант, который предпочитал.

Ванты:

Фок-ванты
Фор-стень-ванты
Фор-брам-стень-ванты (фор-брам-ванты)
Фор-путенс-ванты
Грот-ванты
Грот-стень-ванты
Грот-брам-стень-ванты (грот-брам-ванты)
Грот-путенс-ванты
Бизань-ванты
Крюйс-стень-ванты
Крюйс-брам-стень-ванты (крюйс-брамс-ванты)
Крюйс-путенс-ванты
Бентинк-ванты
Лось-ванты