Морские контейнерные перевозки
Морские контейнерные перевозки быстро развивающийся бизнес и чтобы оставаться конкурентно способным морские порты вынуждены переваливать большее количество грузов с высокой скоростью обработки, а также быть более доступным для транспорта. Но в последнее время контейнерные перевозки становятся заманчивым и рискованным предприятием, ведь торговля стала для терроризма инструментом доставки их небезопасных средств.За последние 20 лет размеры контейнеровозов увеличились вдвое. Эти грузовые суда способны перевозить тысячи контейнеров общей высотой с восьмиэтажный дом. В открытом море трудностей не возникает, места для маневрирования там хоть отбавляй. Однако иная ситуация обстоит в портах. Там контейнеровозам просто не хватает места. Они стали длиннее, шире и требуют необходимую глубину. Поэтому морские порты вынуждены выполнять все требования морских контейнерных перевозок. Но какие они?Во время морских контейнерных перевозок содержимое контейнеров строго охраняется. Внутри можно обнаружить все что угодно. Возможно все, что вы видите у себя дома или на работе какое-то время находилось в одном стальном ящике контейнере и считалось грузом. Мебель, оргтехника и даже крупы могут поместиться в контейнерах. К тому же требуется немало усилий, чтобы разгрузить контейнеровоз, на котором размещено тысячи контейнеров. Работа по обработке контейнерных грузов производится посменно 24 часа в сутки. Сегодня чтобы доставить товары в супермаркет портовые рабочие используют сложные технические устройства, которые являются механикой рыночной торговли. Гигантские механизмы перемещают контейнеры между грузовыми судами и автомобилями.Громадные грузоподъемники обладают огромной мощью, и у рабочих нет права на ошибку, и чтобы справиться с такими тяжеловесами нужен опыт и мастерство, не мускулы, а сообразительность; не сила, а выдержка.Во времена отсутствия контейнеровозов и кранов на грузовые суда товары грузили с помощью канатных сетей в тюках. Разгрузка одного каботажного судна занимала до двух недель. Тяжелую работу выполняли грузчики — докеры. С тех пор многое изменилось грузчики по-прежнему короли порта, но короной приходится делиться. Основным звеном в погрузке являются машины.Портовые машины стоят немалых денег и морские порты готовы платить такие суммы, так как чем больше судов будет обработано, тем большую прибыль получат компании в борьбе с конкурентами. Больше всего морские порты нуждаются в портальных кранах, которые задают темп погрузки. Они бывают нескольких типов — козловые (терминальные), которые обрабатывают контейнеры на контейнерных судах; вилочные погрузчики, работающие с гружеными контейнерами; вертикальные, отгружающие контейнеры на тягачи с прицепами. А некоторые терминалы перевозят контейнеры на ричстакерах, от английского языка «reach stacker», это погрузчик с боковым захватом, который перемещает только пустые контейнеры.
вертикальный погрузчик
погрузчик с боковым захватом фирмы Kalmar
Mobile VACIS (Vehicle and Cargo Inspection System)
мульти-трейлерный прицеп
16:45
- Комментарии
Нет комментариев. Ваш будет первым!
Войдите или зарегистрируйтесь чтобы добавлять комментарии
Категории
- Морские новости
- На острие прогресса
- Интересные факты
- Современный флот
- Морские перевозки
- Container ships
- Круизные лайнеры
- Морские круизы
- Речные прогулки
- Cruise ships
- Картины кораблей
- Парусные корабли
- Парусные и моторные яхты
- Военные корабли
- Подводные лодки
- Naval ships
- Флотская энциклопедия
- Исторический экскурс
- Мореплаватели и первооткрыватели
- Классификация
- Двигатели и установки
- Парусное вооружение
- Морские узлы