Моряки и корабелы старшего поколения помнят приметный факт — в послевоенный период в советском флоте появились однотипные по корпусу парусные корабли — шхуны и баркентины, всего около 100 единиц. Впечатляет масштаб этого предприятия, но гораздо существеннее другое — строительство подобного масштаба парусных судов никогда больше уже не велось.Заказ на постройку этой серии небольших парусников, включающей в себя и учебно-парусные суда. Советский Союз передал Финляндии, для которой это, безусловно, был «заказ века», так как означал рабочие места и работу для многих сотен людей. Для СССР такой контракт был интересен не только тем, что он получал грузовые суда, пригодные к использованию в малом каботаже, способные заходить в самые небольшие и мелководные порты, но и тем, что на практике позволял познакомиться с техникой работы финских корабелов, больших знатоков деревянного судостроения.Финские верфи «Laivateollisuus» в Турку и «F. W. Hollming» в Раумо, получив заказы, с честью справились с решением непростой задачи. Построенные ими парусные корабли были переданы советским морякам и введены в эксплуатацию в период с 1946 по 1953 годы. Из-за отсутствия систематизированных материалов о самой серии можно, к сожалению, перечислить только некоторые названия парусников, предназначенных для учебы: баркентины «Альфа», «Вега 2», «Горизонт», «Зенит», «Капелла», «Кропоткин», «Менделеев», «Меридиан», «Секстан», «Сириус», «Тропик», «Чайка» и бермудские шхуны, переоборудованные уже в Советском Союзе под учебные суда: «Восток», «Глобус», «Запад», «Кодор», «Север», «Штурман», «Юг» и «Юнга».Широкой была география базирования этих парусных судов. Их можно было встретить на Балтике, в северных морях, в Азово-Черноморском бассейне, на Дальнем Востоке. Обычными для этих «школ под парусами» были каботажные плавания, но есть сведения и об их океанских учебных походах. В 1954 году баркентина «Альфа» совершила переход с курсантами от Балтики до Азовского моря. В 1961 году ряд учебно-парусных судов рассматриваемой группы под командованием капитана В. В. Чудова совершил коллективное плавание из Калининграда в Атлантический океан вокруг Азорских островов и возвратился в родной порт. В 1967 году баркентина «Кропоткин» осуществила учебное плавание из Ленинграда в Мурманск и обратно. Уже в 1970 году это же парусное судно под командованием капитана В. Я. Крикленко с курсантами на борту совершило длительное плавание вокруг Европы. Выйдя из Санкт-Петербурга, баркентина произвела заходы в порты Англии, Франции, посетила множество портов Средиземного моря и прибыла в Севастополь.Учебные суда «Капелла» и «Кодор» в период с 1957 по 1960 годы совершили интересные рейсы по маршруту Антверпен — Архангельск — Берген — Висмар — Гдыня — Гент — Гетеборг — Гибралтар — Копенгаген — Лидс — Мурманск — Неаполь — Одесса — Нирей — Росток — Саутгемптон — Тронхейм — Тромсё — Фалмут.Среди нынешних капитанов огромных, оснащенных по последнему слову техники морских судов есть те, кто прошел школу на этих легендарных баркентинах и шхунах.Парусные суда этой серии были рассчитаны на 18 — 20 лет активной морской службы. Некоторые из них, баркентина «Кропоткин», «Вега 2, шхуна «Кодор», прослужили около 30 лет. Часть парусников тихо и незаметно покинула театр учебных действий, часть судов, театрально загримированных, под конец жизни была сделаны плавучими ресторанами.Размерения парусных кораблей этой многочисленной серии были идентичными, в основном они повторяли друг друга и в части конструкции корпуса. Существенные различия можно было заметить лишь в рангоуте и деталях внутреннего обустройства. Судя по теоретическому чертежу, это были элегантные парусники, которые не портило малое удлинение корпуса. Легкая седловатость как бы подчеркивала готовность судна к стремительному плаванию.
Представление о конструкции деревянного корпуса баркентины «Кропоткин» дает возможность чертеж продольного разреза. Следует отметить, что от судна к судну менялся ряд элементов. Так, использованные на первых парусниках кокорные кницы со временем заменили более надежными и дешевыми металлическими кницами сварной конструкции. Также со временем появились сварной фундамент под двигатель, металлические сходные тамбуры и светлые люки. Вместо шпангоутов футоксового набора с нагельными соединениями на последних трех баркентинах «Менделеев», «Кропоткин» и «Вега 2» были использованы клееные конструкции. Опыт эксплуатации парусных кораблей показал разумность такой замены.Таким образом, типичным был футоксовый вариант. Шпангоуты выполняли двухслойными, из отдельных частей — футоксов. Киль, резенкиль и кильсон собирали из брусьев. На последних судах серии применяли и клееные килевые брусья, собранные из отдельных пластин. Форштевень также собирали из брусьев различного сечения. Его стем, основа конструкции узла, имел наклон к горизонту около 55 градусов. Спереди к нему примыкал водорез дубового бруса, сзади — сосновый фальстем.
Все они сочленялись с килевой балкой посредством носового дейдвуда, набранного из четырех брусьев. Ахтерштевень и набор кормовой оконечности (старнпост и фалстарнпост) с помощью кормового дейдвуда соединяли с килем. Кормовой набор заканчивался транцем, основной опорой которому служила наклоненная под углом 30° к горизонту сосновая балка контртимберса с прилегающими с боков угорн-тимберсами.
Наружная обшивка парусников была одинарной, выполненной вгладь, что типично для конструкции корпуса морского деревянного судна. Традиционные утолщения обшивки были предусмотрены у шпунтового пояса и бархоута. Палуба баркентин была покрыта сосновым настилом. Полубак, возвышающийся на 1 м над палубой, простирался до 12 — 13-го шпангоутов. На нем располагались электроручной или с приводом от дизеля брашпиль, тамбур схода в нижние помещения и палубное швартовное хозяйство. Под полубаком размещались две трехместные каюты экипажа и парусная кладовая.На верхней палубе судна находились четыре спасательные шлюпки на рострах, укрепленные на палубе, и поворотные шлюпбалки. В носовой рубке размещались столовая команды, камбуз, санитарная каюта и резервная двухместная каюта.Среднюю рубку занимали учебный класс, отделенные от него проходами санузлы. Кормовая рубка баркентины вмещала в себя каюту капитана, кают-компанию и радиорубку. На небольшом возвышении, напоминающем полуют, находились рулевая и штурманская рубки с вынесенным через переднюю переборку запасным штурвалом. За рубкой на шлюпбалках подвешивалась рабочая шлюпка. Под главной палубой в нижних помещениях на платформе размещались столовые и жилые помещения курсантов, хозяйственные кладовые. Машинное отделение было полностью обшито оцинкованной жестью на асбесте.Общая площадь парусов, была стандартная для судов такого класса, тем не менее, как свидетельствуют моряки, эти парусные суда все же не были отличными ходоками: при ветре 4-6 баллов под парусами они показывали всего лишь 6-7 узлов. Причиной тому было малое удлинение корпуса и влияние застопоренного винта. Впрочем, для учебных судов это обстоятельство не имело большого значения.
парусные корабли финской серии
баркентина «Вега 2»
баркентина «Капелла»
баркентина «Менделеев»
баркентина «Тропик»
бермудские шхуны «Восток» и «Юг»
На сегодняшний день, к сожалению, это вся информация о баркентинах и бермудских шхунах финской серии, создавшая лишь коллективный образ этих замечательных парусников. Каждая из морских держав по-своему прощалась с коммерческими парусниками. «Перестройка» расставалась с баркентинами и шхунами без сомнений и сожалений, руководствуясь известным принципом «с глаз долой — из сердца вон».Технические данные баркентины «Кропоткин»:
Водоизмещение – 595 тонн;
Длина — 43,5 м;
Ширина — 8,9 м;
Осадка — 3,2 м;
Площадь парусов — 820 кв. м;
Мощность вспомогательного двигателя – 300 л.с.;
Скорость хода под двигателем – 7 узлов;
Число учебных мест для курсантов – 36;
Экипаж парусного судна – 15 человек;
